№НаименованиеРейтингНоминация1Tohatsu M3.5B2S4.87Лучшее соотношение цены и качества2Yamaha 3 BMHS4.81Самый популярный мотор3Hidea HD 3.5FHS4.75Высокая ремонтопригодность4Honda BF2.3DH SCHU4.62Самый надежный лодочный мотор5Mercury F3.5M4.59Лучшее оснащение6Johnson 3.54.55Задняя передача7Toyama TA3.54.47Простая конструкция. Самый высокооборотистый двигатель8Hangkai M3.54.39Лучшая цена9Mikatsu M3.5FHS4.2810Yamabisi T3,5BMS4.09

Лучшие производители моторов на 3,5 л. с.

Пальму первенства на рынке лодочных моторов традиционно удерживают японские бренды: Ямаха

(Yamaha), Тохатсу (Tohatsu), Хонда (Honda) и Судзуки (Suzuki). Их движки всегда отличаются высоким рабочим ресурсом, качественной сборкой и удобством управления. Но и стоят они прилично. Более того, самостоятельный ремонт большинства агрегатов из Японии невозможен, а обслуживание в мастерских также сильно бьет по карману, как и покупка. Японские моторы для тех, кто ценит качество и надежность и при этом готов за них платить.

Не отстают от японцев и американские бренды. Меркури

(Mercury) и Джонсон (Johnson) — популярные марки, давно заработавшие свою репутацию. По качеству они не уступают японским агрегатам, но стоят несколько дешевле, как при покупке, так и при обслуживании. В принципе, эти фирмы можно смело ставить в один ряд, но если говорить о разнообразии каталогов, то тут выигрывают производители из Страны Восходящего Солнца.

Конечно, не могло обойтись и без китайских брендов, все больше захватывающих рынок. Фирмы из этой страны давно перестали копировать зарубежные бренды и выпускают собственные лодочные моторы, по качеству лишь немного уступающие именитым японским производителям. Главное преимущество тут — цена. Такие движки, как Тояма

(Toyama), Ханкай (Hangkai) и Хидеа (Hidea) давно пользуются спросом у рядовых покупателей, не желающих переплачивать за громкое имя. Кроме того, китайские агрегаты просты в обслуживании и легко поддаются ремонту, что также очень важно.

Это далеко не все бренды, присутствующие на рынке, но даже среди них уже есть из чего выбрать. Как говорится, на любой вкус и кошелек. Хотите надежный, долговечный агрегат — берите японский бренд. Нет желания платить за красивый логотип и громкое имя — рассматривайте китайский вариант. А для тех, кто ищет золотую середину, есть американцы.

Сравнительная таблица протестированных моторов

Лодочный моторЦена (т.руб)Макс. скорость (км/ч)Разгон от 0 до макс. скорости (сек)Шум (холостые/средние/макс. обороты), dB(A):с:Вес (кг.)Гарантия (лет)ОценкаHonda BF1015727,41659/75/904264/5Lehr 9.9 Propane145251766/80/9239,833/5Mariner/Mercury F9.913731,515,760/79/9237,655/5Suzuki DF9.9A12928,716,560/78/913954/5Tohatsu MFS9.813130,51860/79/923754/5Yamaha F9.9JMHL16530,915,859/77/913935/5

По материалам журнала Motor Boat & Yachting

Источник

Как выбрать мотор до 3,5 л. с.?

Технических параметров у моторов до 3,5 л. с намного меньше, чем у их более мощных собратьев. В первую очередь необходимо обращать внимание на рабочий объем двигателя

. Он напрямую привязан к силовым характеристикам, но может немного отличаться. Чем больше объем, тем быстрее мотор будет развивать максимальную скорость.

На количество тактов и цилиндров внимание можно не обращать. Такие движки практически всегда 2-тактные и с одним цилиндром. А вот наличие нейтральной скорости

станет явным преимуществом. Встречается она далеко не у всех моторов и сильно влияет на конечную стоимость. Без нейтрали тоже можно жить, но с ней гораздо удобнее, так как движение винта начинается только после поворота ручки газа, а не после запуска.

Еще один важный параметр — количество оборотов

, а точнее их диапазон. Чем выше максимальное значение, тем быстрее мотор будет двигать вашу лодку. А ширина диапазона дает возможность перемещаться как очень медленно, например, во время охоты или рыбалки, так и вполне быстро.

Не лишним также будет посмотреть на то, какая используется система охлаждения

. Есть два варианта: воздушное и водяное. Движки с воздушным охлаждением быстрее нагреваются, зато их конструкция намного проще и стоят они дешевле. Водяное охлаждение позволяет напрягать мотор по-максимуму, не опасаясь за его перегрев.

Классификация

По силовому агрегату

1. Электрические.

Как правило, недорогие и компактные модели, которые можно легко ставить или снимать для транспортировки в надёжное место для безопасного хранения. Благодаря низкому уровню шума они обычно используются при передвижениях на водоёмах, где запрещается пользоваться шумными агрегатами со вредными выбросами в атмосферу.

2. Двухтактные бензиновые.

Весьма лёгкие, но шумные и прожорливые устройства, которые работают на жидком топливе. Обычно заправляются смесью моторного масла с бензином в рекомендуемой пропорции. У таких агрегатов ресурс ограничен, а немалая часть горючего уходит в воду вместе с выхлопными газами.

3. Четырёхтактные бензиновые.

Более совершенные модели, которым требуется топлива меньше на 30%, чем для двухтактных. Предварительная подготовка горючего не требуется, так как масло и бензин заливаются раздельно.

По способу запуска

1. 1. Ручной — наиболее распространённый и дешёвый благодаря небольшим габаритам. Запускается при помощи шнурка после накачки горючего насосом. Необходимо прикладывать силу, но нередко после рывка шнура в результате обратного хода происходит растяжение связок.
2. 2. Электрический — мотор включается с помощью электростартера после поворота ключа или нажатия кнопки. Однако возрастает цена и увеличиваются габариты изделия, которое будет тяжело после использования снять с лодки для переноса в безопасное место на хранение. Кроме того, для запуска стартера потребуется наличие аккумуляторной батареи.
3. 3. Комбинированный — возможность запуска вручную или от стартера.

По способу управления

1. Румпельное — с помощью поворотной ручки двигателя.

2. Дистанционное — при помощи специально оборудованного руля.

Топ-10. Yamabisi T3,5BMS

Рейтинг (2021): 4.09

• Характеристики

  Средняя цена: 31 500 руб.

• Страна: Китай
• Мощность (л. с.): 3,5
• Объем двигателя (куб. см): 75
• Диапазон оборотов: 4200-5500
• Охлаждение: водяное
• Передачи: вперед/нейтраль
• Сухой вес, кг: 13

Молодой китайский бренд, только-только осваивающий рынок и поэтому выпускающий сравнительно недорогие движки с топовым оснащением. Здесь 75 кубов в картере и 5,5 тысяч оборотов. Не самый лучший показатель, но вполне допустимый для ПВХ лодок грузоподъемностью до 200 килограмм. Мотор использует водяное охлаждение, поэтому можно не опасаться перегрева во время повышенной нагрузки. Есть тут и нейтральная скорость, что очень удобно. А особого внимания заслуживает система Pre-Mixing, самостоятельно смешивающая топливо с маслом. Для двухтактных моделей это очень удобно, так как не нужно самому готовить смесь перед заправкой.

Плюсы и минусы

• Система Pre-Mixing
• Подходят разные гребные винты
• Электронное зажигание

• Бак всего на 1,1 литра
• Использует только короткий дейдвуд
• Небольшое передаточное число

Достоинства и недостатки 4-тактных моделей

Вдаваться в сложные технические термины не стоит, так как это может запутать человека перед выбором. Лучше кратко ознакомиться с достоинствами и недостатками 4-татных лодочных двигателей.

К преимуществам относят:

• Масса ниже на 8-15 килограмм относительно двухтактных моделей;
• Не требует сложного обслуживания;
• Не требует заливать масло в картер;
• Изделие может перемещаться в любом положении.

Также присутствуют и недостатки:

• Мотор потребляет больше топлива;
• Громкая работа, которая создает дискомфорт;
• Для нормальной работы потребуется смешивать бензин и масло.

Топ-9. Mikatsu M3.5FHS

Рейтинг (2021): 4.28

• Характеристики

  Средняя цена: 36 000 руб.

• Страна: Южная Корея
• Мощность (л. с.): 3,5
• Объем двигателя (куб. см): 72
• Диапазон оборотов: 4000-5500
• Охлаждение: водяное
• Передачи: вперед
• Сухой вес, кг: 12

Перед нами настоящая золотая середина. Лодочный мотор со средними техническими характеристиками, базовым оснащением и простой компоновкой. Здесь нет ничего, чтобы выделяло его среди конкурентов. Зато и сложностей с ремонтом не возникнет. Объем картера 72 кубических сантиметра, а в пике мотор выдает 5,5 тысяч оборотов. Лодка будет разгоняться медленно, зато можно не опасаться за перегрев двигателя. Несмотря на простоту конструкции, он использует водяное охлаждение и выброс отработанных газов через гребной винт. То есть работает он очень тихо, правда, двигать лодку может только вперед. Нейтрали также нет, поэтому при запуске нужно поднимать дейдвуд из воды.

Плюсы и минусы

• Длинный румпель
• Универсальное крепление на транец
• Экономичный расход

• Только одна передача
• Очень медленный разгон

Mercury 9.9 MH TMC (247cc)

В топ лодочных моторов 9.9 л.с. эта модель попала по множеству причин. Представленный ПЛМ разработан на основе японских передовых технологий, предусматривающих учет экологических норм. Этот мотор относится к экономичным представителям своего класса. Его можно использовать для перемещения на лодке по разным водоемам, включая передвижение по мелководью, так как его угол наклона регулируется в разных положениях.

Mercury 9.9 MH TMC удобен в эксплуатации. Отличается коррозийной стойкостью своих составляющих, прочностью их исполнения. Форма картера редуктора оптимальна для того чтобы обеспечить легкий разрез волны, вследствие чего снижается сопротивление движению и скорость лодки не уменьшается, а возрастает.

Топ-8. Hangkai M3.5

Рейтинг (2021): 4.39

Лучшая цена Самый дешевый лодочный мотор, стоящий примерно на 15% меньше, чем ближайший конкурент.

• Характеристики

  Средняя цена: 11 800 руб.

• Страна: Китай
• Мощность (л. с.): 3,5
• Объем двигателя (куб. см): 49
• Диапазон оборотов: 4200-5300
• Охлаждение: воздушное
• Передачи: вперед
• Сухой вес, кг: 9,7

Моторы от топовых брендов всегда стоят дорого и не дают сэкономить. На помощь как обычно приходят китайские производители. Ханкай M3.5 — самый дешевый лодочный мотор, стоящий менее 12 тысяч рублей. При этом у него стандартная конструкция с креплением на транец и без телескопической штанги. Конечно, от такого движка не приходится ждать многого. Воздушное охлаждение вносит ограничение на длительность работы и повышенные нагрузки. Максимальные обороты у Ханкай тоже не самые высокие, то есть лодка будет медленно набирать скорость. Зато ремонтопригодность очень высокая. Починить движок можно и своими силами, а весит он меньше 10 килограмм в сухом виде.

Плюсы и минусы

• Самый дешевый мотор
• Облегченный вес

• Небольшой объем картера
• Медленный разгон
• Слабая система охлаждения

Suzuki DF9.9A

• Цена — 129 000 руб.
• Максимальная скорость — 28,7 км/ч.
• Разгон с 0 до макс.скорости — 16,5 сек.
• Шум — 60/78/91 Дб.
• Вес — 39 кг.
• Гарантия — 5 лет.

Аналогично с Mariner F9.9 у Suzuki DF9.9 самый маленький рабочий объем двигателя и составляется 208 куб.см. Но он немного оборотистее, его оптимальные показатели мощности в 9,79 л.с. были достигнуты на оборотах в диапазоне от 5200 до 6200 об/мин. Это двухцилиндровый двигатель с возможностью подсоединения к нему внешнего топливного бака.

Качество сборки — 4/5

• Инженеры Сузуки всегда стараются снизить вес своих моторов, что в итоге сказывается на конструкции двигателей, которые выглядят несколько не надежными. Но к нашему сегодняшнему подопечному это не относится. Он не только выглядит качественно собранным и подогнанным, но и его внешний вид не оставляет вопросов. Плюсмо идет 5-ти летняя гарантия завода изготовителя.

Производительность — 4/5

• По продуктивность Suzuki DF9.9A находится как раз где то посередине, разгоняясь до максимальных 28,7 км/ч за 16,5 секунд. На нашем сегодняшнем тесте мы испытывали модель Сузуки с длинной ногой, что не совсем корректно (с ногой S не получилось достать). “Коротконогий” мотор должен был показать несколько лучшие результаты. Тяга на низких оборотах очень хорошая, начальная скорость набирается очень быстро и на глисс лодка выходит легко, без какого либо сопротивления.

Комфорт — 3/5

• По комфорту Сузуки так же не бьет рекордов. На холостых он выдал шум на уровне 60 дБ, что сравнимо с Тохатсу и Маринер, но не дотягивает по комфорту до Хонды. На средних оборотах шум вырастает до 78 дБ и на максималку выходит на показатель 91 дБ, что также является средним показателем среди всех тестируемых сегодня лодочных моторов. Из особенностей можно заметить, что на максимальных оборотах мотор выдавал очень много брызг, которые благополучно залетали в лодку, но такое поведение мотора мы в большей степени связываем с тем, что на тесте у нас была модель с длинной (L) ногой.

Простота эксплуатации — 5/5

• Румпель представляет собой рукоять, собранную из нескольких колец. На самом конце разместилось управление передачами, а за ним в середине кольцо управления тягой. На первый взгляд может показаться не совсем удобным, но после нескольких кругов стало понятно, что такая конструкция управления очень удобная.

• Suzuki DF9.9A нас очень впечатлил по качеству исполнения и по удобству использования. И цена на него еще к тому же очень приятная. Хотя даже если ы у нас был стандартный, короткий дейдув, то все равно Ямаха обошла бы Сузуки по скоростным показателям.

Топ-7. Toyama TA3.5

Рейтинг (2021): 4.47

Простая конструкция Максимально простой мотор с прямым приводом и раздвижной штангой для крепления на любой транец.

Самый высокооборотистый двигатель Максимальное количество оборотов 9 тысяч, что почти в два раза больше, чем у ближайшего конкурента.

• Характеристики

  Средняя цена: 13 300 руб.

• Страна: Китай
• Мощность (л. с.): 3,5
• Объем двигателя (куб. см): 60,2
• Диапазон оборотов: 5000-9000
• Охлаждение: воздушное
• Передачи: вперед
• Сухой вес, кг: 8,1

С первого взгляда этот лодочный мотор больше напоминает триммер для покоса травы. И, если честно, у них очень много общего, просто вместо триммерной штанги здесь установлен дейдвуд с гребным винтом. Преимущество такой конструкции заключается в возможности увеличивать длину ноги. Она телескопическая. Также мотор можно крепить на любой транец, навесной или стационарный. Еще одно явное преимущество — обороты. На максималке движок выдает 9 тысяч крутящего момента, и это очень много при 3,5 л. с. А вот с громкой работой придется смириться. Как и с отсутствием нейтральной скорости. Моторы подобной компоновки ими не оснащаются.

Плюсы и минусы

• Телескопический дейдвуд
• Крепление на любой транец
• Легкий вес
• Большие обороты

• Громкая работа
• Только передняя скорость

Пользовательское голосование

А какой лодочный мотор бы вы выбрали или посоветовали?

Marseille Razor Elite

0.00 % ( 0 )

HANGKAI M2

10.00 % ( 1 )

Marseille Razor Next

0.00 % ( 0 )

SUNELEXE L30

0.00 % ( 0 )

Marseille Razor

10.00 % ( 1 )

HANGKAI ET65L

0.00 % ( 0 )

Neraus 40LBS

0.00 % ( 0 )

SUNELEXE L18

0.00 % ( 0 )

HANGKAI ET1000

0.00 % ( 0 )

HANGKAI M6

20.00 % ( 2 )

HANGKAI 3.6HP

10.00 % ( 1 )

YADAO Speeda

0.00 % ( 0 )

HANGKAI 6.5HP

30.00 % ( 3 )

HANGKAI M3

10.00 % ( 1 )

Aqua Marina F5-R3

0.00 % ( 0 )

HANGKAI ET1200

0.00 % ( 0 )

Топ-6. Johnson 3.5

Рейтинг (2021): 4.55

Задняя передача Мотор с реверсом и задней скоростью. Редкая опция для агрегатов мощностью до 3,5 сил.

• Характеристики

  Средняя цена: 35 000 руб.

• Страна: США
• Мощность (л. с.): 3,5
• Объем двигателя (куб. см): 77,8
• Диапазон оборотов: 4500-5500
• Охлаждение: водяное
• Передачи: вперед/нейтраль/назад
• Сухой вес, кг: 13,5

Лет 15-20 назад американский бренд Джонсон считался лучшим на рынке и не имел конкурентов. Сегодня его обогнали многие производители, в том числе из Китая, но он продолжает выпускать достойные модели. Отличительная черта данного мотора — наличие задней скорости. Для двигателей мощностью 3,5 л. с. это большая редкость. Удобство при управлении обеспечено. Отметим и высокое качество сборки, присущее всем движкам этого бренда. А вот с запчастями могут возникнуть проблемы. Да, в интернете вы легко найдете все необходимые комплектующие, но в розничных магазинах они встречаются крайне редко. Также к минусам добавим высокий расход топлива: 4 литра в час для такого агрегата — весомый показатель.

Плюсы и минусы

• Наличие задней передачи
• Привлекательный дизайн

• Сложности с поиском запчастей
• Редкий гость в магазинах

Пятое место Toyama TM9.8FS

Средняя стоимость 99 000 рублей (четырехтактный) Это Китайский четырехтактный мотор с японским названием Toyama о котором японцы никогда и не слышали. Мощность этому зверю из поднебесной придает 209 кубовый двигатель.

Этот мотор имеет достойное качество сборки, обладает заявленной тягой, у мереным шумом и хорошей экономичностью присущей всем четырехтактным моторам. Одним существенным минусом мотора Toyama TM9.8FS является высокая цена, он стоит практически сто тысяч рублей что дороговато для китайских производителей, так как с небольшой доплатой можно взять проверенную временем Ямаху хоть и двухтактную.

Технические характеристики Toyama TM9.8FS

Основные плюсы: Достойное качество Экономичность Тяговитость

Минусы: Высокая стоимость

Топ-5. Mercury F3.5M

Рейтинг (2021): 4.59

Лучшее оснащение Мотор с максимальным количеством электроники, редко встречающейся на движках такой мощности.

• Характеристики

  Средняя цена: 68 500 руб.

• Страна: США
• Мощность (л. с.): 3,5
• Объем двигателя (куб. см): 85
• Диапазон оборотов: 4600-6000
• Охлаждение: водяное
• Передачи: вперед/нейтраль
• Сухой вес, кг: 17

Если при первом взгляде на этот агрегат вам кажется, что его ценник неоправданно высокий, то рекомендуем взглянуть на него более внимательно. Меркури решил поместить сюда все свои наработки в области электроники. У движка куча датчиков и сигнализаторов. Вам не придется переживать за перегрев. В случае достижения критической температуры обороты автоматически сбросятся. Уровень масла также регулируется. Кстати, масло тут смешивать с топливом не нужно. Мотор четырехтактный, что при мощности в 3,5 л. с. большая редкость. Но из-за оснащения появились и недостатки. Во-первых, низкая ремонтопригодность, а во-вторых, сравнительно большой вес конструкции. С этим придется смириться.

Плюсы и минусы

• Много вспомогательной электроники
• Четырехтактная система
• Тихая работа
• Защита от перегрева

• Низкая ремонтопригодность
• Большой расход топлива
• Вес 17 килограмм

ТЕСТ №1 — ЗАМЕР РАСХОДА ТОПЛИВА НА ХОЛОСТОМ ХОДУ.

Практичности в данном эксперименте мало, но результат получился неожиданный. В рамках сравнения оба мотора установили в емкости (бочки), заправили одинаковым количеством топлива и запустили, одновременно с секундомером. Правила простые — кто больше проработает, тот и «молодец». Ожидаемо победил 4 тактный мотор, но очень интересен отрыв, к которым он вырвался вперед. На сколько длительней он проработал на одинаковом количестве топлива смотрите и видео! Перед тестом было предположение что он проработает на 20-30% дольше, и оно оказалось неверным! В общем смотрите..

Топ-4. Honda BF2.3DH SCHU

Рейтинг (2021): 4.62

Самый надежный лодочный мотор Модель, известная своим высоким качеством и надежностью. Многочисленные тесты в сети это подтверждают.

• Характеристики

  Средняя цена: 89 500 руб.

• Страна: Япония
• Мощность (л. с.): 2,3
• Объем двигателя (куб. см): 57
• Диапазон оборотов: 5000-6000
• Охлаждение: воздушное принудительное
• Передачи: вперед/нейтраль
• Сухой вес, кг: 13,6

Если, выбирая лодочный мотор вы в первую очередь хотите, чтобы он был максимально надежным, то ваш вариант — это Хонда. Вряд ли кто-то сможет конкурировать с этим японским брендом в долговечности своих товаров. И на этом преимущества BF2.3DH SCHU не заканчиваются. При сравнительно небольшом объеме и мощности, мотор выдает 6000 оборотов крутящего момента. Это говорит о том, что он очень быстро наберет максимальную скорость, но нагружать движок сверх меры все-таки не стоит. Тут воздушное охлаждение. Оно принудительное, но все же уступает водяному. Из недостатков моторов Хонда выделяется дороговизна обслуживания. Движки и так недешевые, а в случае поломки придется раскошелиться.

Плюсы и минусы

• Очень высокое качество деталей
• Надежная сборка
• Много оборотов крутящего момента
• Длительная гарантия от производителя

• Низкая ремонтопригодность
• Дорогое обслуживание
• Высокий ценник

Смотрите также:

• 10 лучших лодочных моторов до 5 л. с.

Правила выбора

Определяясь, какой лодочный мотор лучше, учитываются основные характеристики и некоторые специфические особенности, что надо знать и учитывать. Мастера выделяют ряд параметров. Одним из основных будет вид мотора. Лодочные агрегаты могут быть:

• Электрические — часто используются в Европе и США, в РФ начали пользоваться спросом не так давно. Главные преимущества в бесшумной работе, экологичность, стоимость, но потребуется дополнительно покупать батарею и зарядное.
• Бензиновые — стандартный двигатель, которой при помощи сгорания топлива начинает вращение винта и движение лодки. Их делят на двух- и четырехтактные. Первые отличаются конструктивной простотой, они недорогие и эргономичные, но по эксплуатационным будут проигрывать четырехтактным. В результате конструкции они надежнее, могут работать в грязной воде, с некачественным топливом. Второй вариант конструктивно сложнее, современнее, но менее надежен. Правда его экологичность и мощность выше.

Кроме типа моторов следует выделить еще и другие особенности выбора:

• Мощность — показатель, который напрямую зависит от размеров и веса лодки, количества людей в судне. К примеру, для 1-2 человек без тяжелой экипировки достаточно будет моделей до 5 л.с. Эти устройства подойдут для коротких дистанций. Если в лодке до 3 человек и немного груза, то подойдет мощность на 10 л.с. Длительное плавание с полной амуницией предполагает покупку мотора на 20-25 л.с. и более. Такие агрегаты смогут возить сразу 8 человек.
• Размеры — они должны быть сопоставимы с самой лодкой. Если неверно подобрать модель, то появляется риск создания большого угла наклона задней части лодки, и в таком случае комфорт на борту сразу пропадает. Для небольших лодок подбираются компактные агрегаты с баком до 2 литров.
• Глубина погружения винта — важная характеристика лодочных моторов, от которой зависит длительность эксплуатации техники, рациональность применения мощности и другие факторы. Важно учесть высоту борта лодки и глубину погружения.
• Вид системы управления — бывают дистанционные и непосредственные модели. В первая модель подходит для длинных лодок, где руль ставится в средине борта. Второй вариант — управление при помощи румпеля. Это позволяет механическим путем поворачивать агрегат. Сам вид надежнее, подходит для средних и малых размеров лодки при необходимости короткого перемещения на воде.
• Бренд — не самый важный параметр при выборе, но на него нужно также смотреть. Новичкам рекомендуется покупать варианты от лидеров на мировом рынке, а опытным людям подойдут русские или китайские модели, но также следует уделять внимание проверенным брендам.

В случае покупки двигателя, который был в использовании важно проверить общее состояние, работу агрегата или потребовать время 3-5 дней для обкатки и проверке непосредственно в действии. Лучше всего, конечно, покупать новые товары, на них идет гарантия и можно быть уверенным в безотказной работы. Если денег нет, можно выбрать лучший китайский лодочный мотор по доступной цене или отложить приобретение на некоторое время, за которое получится насобирать часть средств.

Топ-3. Hidea HD 3.5FHS

Рейтинг (2021): 4.75

Высокая ремонтопригодность Конструкция мотора позволяет легко добраться до любого модуля, что гарантирует высокую ремонтопригодность даже в полевых условиях.

• Характеристики

  Средняя цена: 30 100 руб.

• Страна: Китай
• Мощность (л. с.): 3,5
• Объем двигателя (куб. см): 75
• Диапазон оборотов: 4200-5300
• Охлаждение: водяное
• Передачи: вперед/нейтраль
• Сухой вес, кг: 13

Хидеа — молодой китайский производитель, отличающийся тем, что умеет прислушиваться к своим покупателям. Данная модель была разработана с учетом пожеланий клиентов компании, из-за чего ее многие считают лучшим вариантом за свои деньги. Главная особенность конструкции заключается в высокой ремонтопригодности. К любому модулю есть быстрый доступ и вам не придется полностью перебирать движок, чтобы добраться до какой-то конкретной детали. При этом не факт, что вам вообще понадобится ремонт. Качество сборки на очень высоком уровне, а ценник не шокирует. Правда, диапазон оборотов не самый большой, но для ПВХ лодки этого вполне достаточно.

Плюсы и минусы

• Ремонтопригодная конструкция
• Дешевое обслуживание
• Возможность замены дейдвуда
• Доступная цена

• Маленький топливный бак
• Громкая работа

Смотрите также:

• 10 самых дешевых лодочных моторов

На какие скорости вы рассчитываете

Многие любители водных путешествий, как правило, начинают с малого — покупки надувной резиновой весельной лодки. Но «аппетит приходит во время еды» и после многочасовой борьбы с течением и ветром на открытой воде люди приходят к выводу, что нужна лодка ПВХ с жестким транцем и мотор. Это избавит от мозолей на руках и позволит быстрее перемещаться до нужной точке на водной глади. Чтобы не совершать ошибки в выборе мотора сразу стоит выбрать свой вариант ответа:

• Меня устраивает неторопливое перемещение по воде на скорости 6-12 км/ч (водоизмещающий режим)
• Мне нужна высокая скорость 17-34 км/ч для быстрого преодоления больших расстояний (глиссирующий режим)

В первом случае, какая бы нагрузка в лодке у вас не была (в пределах 220 кг) вам подойдет двухтактный мотор мощностью 2,6 или 3,6 л.с. Но даже с этими моторами, если общая нагрузка в лодке находится в пределах 120 кг (сама лодка, мотор и все, что в лодке), есть шанс выйти на глисс и достичь скорости 17 км/ч. Легче всего этого можно выполнить с лодками-плоскодонками и лодками с надувным дном (НДНД).

Топ-2. Yamaha 3 BMHS

Рейтинг (2021): 4.81

Самый популярный мотор Двигатель с большим количеством обзоров и тестов в сети. Популярность модели обусловлена известностью бренда и его репутацией.

• Характеристики

  Средняя цена: 63 000 руб.

• Страна: Япония
• Мощность (л. с.): 3
• Объем двигателя (куб. см): 70
• Диапазон оборотов: 4500-5500
• Охлаждение: водяное
• Передачи: вперед/нейтраль
• Сухой вес, кг: 16,5

Ямаха — один из лучших производителей лодочных моторов, и неважно, какой они мощности. Сейчас перед нами агрегат на 3,5 л. с., имеющий нейтральную скорость и возможность подключения дистанционного управления. Большая редкость для движков такой мощности. Весит конструкция в сухом виде чуть более 16 килограмм. Это не самый легкий мотор, особенно учитывая объем картера в 70 кубов. Особого внимания заслуживает система автоматического смешивания топлива. Движок двухтактный, но масло добавляется в топливо самостоятельно. Его нужно просто залить в специальный бак. Порадует и водяное охлаждение, позволяющее нагружать мотор по полной без опасения его перегреть.

Плюсы и минусы

• Возможность дистанционного управления
• Много тестов в сети
• Автоматическое смешивание масла с топливом
• Именитый бренд

• Сравнительно большой вес
• Маленький литраж картера

Смотрите также:

• 10 лучших электромоторов для лодок ПВХ

Тестовые испытания лодочных моторов

Первым показателем, который мы проверяли у каждого лодочного мотора это шум, который он издает при работе на холостых оборотах. Замеры проводились с расстояния 1 метр. Также шум замеряли по время движения на скоростях 10 и 20 км/ч. как на непрогретом двигателе, так и когда он уже вышел на оптимальный температурный режим, среднее значение и попало в результаты.

Во время движения по воде проверяли на сколько сильно вес мотора влияет на устойчивость лодки, крены при поворотах, и на сколько сильно нос поднимается при трогании с места.

Особое внимание уделили таким субъективным показателям как эргономичность и простота эксплуатации. Удобно ли снимать крышку с двигателя, особенно на воде в качающейся лодке. Удобно ли поднимать мотор и устанавливать угол трима (в то время как Honda и Mercury дают делать это прямо на вода, а остальные все еще заставляют применят метод “тяни-толкай”), как переключаются передачи, удобная ли ручка и т.п. Пусть это и субъективные ощущения, но они во многом могут оказать самое сильное влияние на итоговый выбор той или иной модели. Как говориться — качество заметно в мелочах.

Топ-1. Tohatsu M3.5B2S

Рейтинг (2021): 4.87

Лучшее соотношение цены и качества Мотор с оптимальными техническими характеристиками, высоким качеством сборки и демократичным ценником.

• Характеристики

  Средняя цена: 45 000 руб.

• Страна: Япония
• Мощность (л. с.): 3,5
• Объем двигателя (куб. см): 74,6
• Диапазон оборотов: 4200-5300
• Охлаждение: водяное
• Передачи: вперед/нейтраль
• Сухой вес, кг: 13

Японский бренд Тохатсу нечасто радует своих поклонников бюджетными решениями, даже если речь идет про мотор мощностью всего 3,5 л. с. Но бывают и исключения, одно из которых сейчас перед нами. Это самый дешевый агрегат в каталоге производителя Тохатсу, при этом у него оптимальные технические характеристики и традиционно высокое качество сборки. Двигатель имеет водяное охлаждение и оснащен нейтральной скоростью. То есть вам не придется постоянно поднимать дейдвуд при запуске. Хотя и с этим бы не возникло проблем, так как весит конструкция всего 13 килограмм. Правда, обороты у движка не самые высокие, но это влияет лишь на быстроту набора максимальной скорости.

Плюсы и минусы

• Качественная сборка
• Привлекательная цена
• Экономичный расход топлива
• Водяное охлаждение

• Короткий дейдвуд
• Небольшое число максимальных оборотов

Смотрите также:

• 12 лучших лодочных моторов до 10 л. с.

к началу рейтинга

ОБЗОР ИМПОРТНЫХ ПОДВЕСНЫХ МОТОРОВ ОТ 2 ДО 3.5 Л.С.

В течение многих лет наши владельцы множества самых малых лодок были вынуждены обходиться одной-единственной моделью подвесного мотора. Можно было сколько угодно критиковать или хвалить 2-сильный «Салют», но на самом моторчике это практически не отражалось, а главное — никакого выбора по-прежнему не было. Следующим в мощностном ряду отечественных ПМ стоял 5-сильный «Прибой» (пока его не сняли с производства какие пользующийся спросом), а в последние 10-15 лет, 8-сильный «Ветерок». И бывало, что ставили восемь сил, когда «за глаза» хватило бы и трех… Теперь — другая крайность. Появился выбор. На российский рынок хлынули лодочные моторы всемирно известных зарубежных фирм, и разобраться в существующем изобилии потенциальный покупатель не может. Если по мощным импортным моторам информация есть (иначе их не продашь!), то менее дорогие моторчики самой малой мощности (тем более, что они нередко привозятся, минуя дилерские фирменные центры) остаются совершенно неизвестной областью. Как ни удивительно, но выяснилось, что в какой-то мере сказанное о недостатке информации справедливо и для западного мира. По этой причине редакция известного английского журнала «Practical Boat Owner» поручила своему консультанту Пэту Менли провести испытания самых малых ПМ — мощностью до 3.5 л.с.: сравнить наиболее популярные модели в первую очередь с точки зрения удобства эксплуатации на маленькой лодке. (Согласитесь, точные замеры скоростей и расхода топлива не имели бы здесь особого значения!) Менли справился с заданием. Полагаем, что материалы из его отчета (напечатанного в майском номере за этот год) будут полезны и нашим читателям, так как дают некоторое представление о плюсах и минусах поступающих в продажу моделей и, что также немаловажно, об их цене.

Как это ни удивительно, на мировом рынке сейчас представлено одновременно не менее 55 моделей столь малых подвесных моторов (и это не считая версий с различной длиной дейдвуда, «морских» и «яхтенных» модификаций!) В действительности же в разноименных моделях очень много общих компонентов: все так, как это практикуется в автомобилестроении. Например, американские «Mercury & Mariner» мощностью до 5 л.с. собираются в Европе из деталей, которые закуплены у «Tohatsu». Отсюда и такая схожесть между моторами с совершенно разными названиями. Все это — результат стремления к экономии. Добавим к этому, что «ОМС» продает свои двухтактные моторы под маркой «Johnson», а четырехтактные лодочные моторы под маркой «Evinrude». Запутались? Не вы одни! Подводя итоги испытаний, мы решили, что будет полезно опубликовать некоторые комментарии относительно того, где четырехтактные моторы завоевали свое место в диапазоне мощностей 2-8 л.с. Я полагаю, главный вопрос звучит так: «Зачем покупать более тяжелый и дорогой четырехтактный мотор вместо двухтактного?». Во-первых, не за горами срок вступления в силу строгих экологических норм ЕРА-2006, некоторые положения которых уже действуют. Изготовители придерживаются двух направлений: переход на четырехтактные двигатели и «совершенствование» двухтактных. Четырехтактные лучше двухтактных и по экологичности, и по экономичности. Двухтактные легче и дешевле. Но как они соотносятся друг с другом, будучи установленными на одну и ту же надувную лодку? Испытания все расставили на свои места. «Honda BF2D» блистал не потому, что он четырехтактный, а потому, что у него центробежная муфта сцепления и вращающаяся на румпеле рукоятка газа. Двухтактный «Tohatsu 5» и его близнецы от «Mercury & Mariner» тоже показали себя неплохо в плане удобства, хотя и не превзошли «Honda». Будучи же поставленными на более серьезную лодку (парусную или моторную), четырехтактные ПМ однозначно получат мой «голос». Если, конечно, у них будут приемлемые цена и вес.

ЧТО МЫ СРАВНИВАЛИ

Руководства по эксплуатации

Справочники «Mercury & Mariner» — это полная катастрофа. Они написаны на двенадцати языках и разделены на три части (по четыре языка), набраны мелким шрифтом и имеют один общий комплект бледных иллюстраций. У «Yamaha» некоторые руководства охватывают слишком много деталей моторов и тоже изложены запутанно. Рисунки и текст зачастую относятся к разным моделям. Наилучшие справочники — одноязычные (или, по крайней мере, четко разделенные на части по языкам) и посвященные только одной, базовой модели.

Гребные винты

Все ПМ тестировались с винтами из стандартного комплекта поставки. В комплект иногда входило несколько винтов, и требовалось выбрать нужный для конкретного случая. С другой стороны, вопрос этот не так уж важен для столь малых моторов, которые никогда не используются на режиме глиссирования. Другое дело — большие ПМ, когда важно выяснить, какой винт подходит именно к вашей лодке.

Портативность

По существу, если вы сами снимаете и ставите ПМ на лодку, то навряд ли захотите, чтобы его вес превышал 20 кг. Возможно, вы даже предпочтете килограммов пятнадцать или того меньше. Все 2-сильные ПМ по-настоящему портативны (включая четырехтактный «Honda»), a все моторы мощностью до 3.5 л.с. (кроме «Yamaha Malta 3») весят до 15 кг.

Запуск (холодный и горячий)

Для того, чтобы набрать максимальный балл за легкость запуска, мотор должен был заводиться с первого рывка как в холодном, так и в горячем состоянии. Четырехтактные ПМ часто не запускались с первого рывка, за что балл им снижался. Кроме того, современные четырехтактные ПМ, похоже, не любят «пересоса» при запуске из холодного состояния (исправление этого недостатка улучшит их оценки). Кроме того, четырехтактный мотор необходимо некоторое время выдержать после опускания в воду из откинутого состояния, чтобы масло растеклось в нужные места.

Блокировка откидывания на заднем ходу

Обычно мотор свободно откидывается при наезде на препятствие, чтобы свести к минимуму повреждения. Однако на заднем ходу, если вы резко прибавите газ, произойдет то же самое, а это нежелательно. Поэтому всегда хотелось бы иметь автоматическую блокировку откидывания на заднем ходу. В большинстве случаев она имеется.

Аварийное выключение мотора

Многие малые подвесные моторы не имеют стропки аварийного выключения при падении водителя за борт. Хоть моторчики и маломощные, лодка при этом может уплыть от владельца или, того хуже, развернуться и наехать на него.

ОЦЕНКА ИСПЫТЫВАЕМЫХ МОТОРОВ

Ни один из перечисленных моторов не имеет реверса, так что для заднего хода их нужно поворачивать на 180 градусов. Румпель при этом оказывается в крайне неудобном положении. Исключение составляет только «Honda». Кроме того, на задней ходу струя воды из контрольного отверстия системы охлаждения попадает прямо в лодку («Honda» и здесь оказалась на высоте).

Yamaha 2B

Это наилегчайший на сегодня мотор. По этой причине он часто используется на яхтенных тузиках, хоть и не имеет рукоятки для переноски. Заводится с первого рывка как в холодном, так и в горячем состоянии. Кожух приятен на вид, но по непонятным причинам крепится 10 винтами пяти разных размеров, гайки с которых имеют свойство слетать сами собой. Так что в море кожух лучше не снимать без крайней необходимости. Чтобы добраться до аварийного запуска, придется отвинтить еще три болта. Правда, доступ к свече зажигания удобен через откидную крышку, а если кожух все-таки снять, то и ко всем деталям подобраться будет очень просто. Доступ к регулировочным винтам карбюратора также удобен — отверткой через отверстия в кожухе. Шум — характерный для всех двухтактных ПМ этого размера, но вибрации невелики. Удобен в управлении, но нет аварийного выключателя зажигания. Есть барашковая гайка для регулировки усилия поворота и пресс-масленка узла поворота. Мотор — самый маломощный из протестированных, и может быть рекомендован к использованию, в основном, на закрытых акваториях. Вывод: хоть и самый маломощный, но наилегчайший, и поэтому имеет немало приверженцев.

Mariner 2.5 / Mercury 2.5

Представители сложного мира взаимных заимствований. Без кожуха моторы похожи на ‘Johnson 2″, но у них есть аварийный выключатель зажигания. По сути, это тот же «Tohatsu 2.5″, только с легко отделяемым кожухом, который крепится всего двумя защелками. Однако нижний поддон глубже, чем у ‘johnson», поэтому доступ не так удобен. До свечи зажигания лодочного мотора Mercury 2.5 добраться непросто, хоть в поддоне и имеется специальная крышка. Однако, отвернув 8 винтов, можно удалить обе половины нижнего поддона и получить полный доступ к двигателю. Пресс-масленки для смазки поворотного узла нет, но зато усилие поворота легко регулируется барашковой гайкой. Вес невелик — 12.4 кг, да и ручка для переноски расположена удачно, хотя у нее чересчур острые края. Запускался вгорячем состоянии с первого раза, в холодном же — с нескольких попыток. На низких оборотах работал с шумом и вибрацией, типичными для малых двухтактных моторов. Упор для плавания по мелководью отсутствует, а для откидывания мотора необходимо вручную переставить чеку (которой легко компенсировать угол наклона транца). Для аварийного запуска нужно отвернуть три болта и одним из них сразу закрепить топливный бак. В отличие от «Tohatsu», румпель — металлический литой и закреплен жестко, и поэтому заметно передает вибрацию на руку. Вывод: Хорош, середняк в своем классе, без очевидных недостатков.

«Honda ВF2D»:доступ к двигателю лучше, чем кажется на первый взгляд.

Honda ВF2D (четырехтактный)

Ни один другой ПМ этих размеров не отличается такой хорошей управляемостью. В отличие от всех остальных, малыш Honda BF-2 имеет воздушное охлаждение цилиндра. Сняв капот (который остался висеть на шнуре стартера), я был немало удивлен размерами собственно двигателя, пока не понял, что вижу воздуховод системы охлаждения. Мотор не унаследовал от мощных моделей удобства обслуживания, хотя и имеет кожух оригинальной формы. Весьма полезны колпачко-вые гайки (они предотвращают проблемы с коррозией). Мотор запускается с первого раза в холодном и горячем состоянии, но заметно шумит, поскольку нет рубашки водяного охлаждения. Слишком тонкий алюминиевый тепловой экран издает надоедливое дребезжание. Я слегка подогнул его, и это решило проблему. При увеличении оборотов шум не возрастает. Очевидное преимущество воздушного охлаждения в том, что в моторе не циркулирует соленая вода. При весе 12.4 кг мотор имеет удобную рукоять для переноски, и его можно нести одной рукой. Это единственный 2-сильный мотор с аварийным выключателем зажигания. Ну а чтобы получить доступ к аварийному стартеру, надо отвинтить всего три гайки. Вывод: «Роллс-Ройс» среди 2-сильных моторов.Suzuki 2.2

При малом весе мотор легко поставить на яхтенный тузик, но мешает отсутствие рукоятки для переноски — его приходится нести двумя руками. Как и большинство 2-сильных моторов, на холостых оборотах он работает тихо, но на больших шум резко усиливается (явно непропорционально увеличению мощности). Нет аварийного выключения, доступность для ремонта низкая — нужно отвинтить 11 винтов, чтобы снять кожух. Так что лучше и не доставайте руководство, чтобы прочесть об аварийном запуске, спокойно гребите домой! Откидная крышка дает удобный доступ к свече зажигания, усилие поворота регулируется барашковой гайкой. Упора для плавания по мелководью нет. Запускается мгновенно из любого состояния. На испытаниях мотор оказался самым «скоростным» из 2-сильных, да и цена у него доступная. Вывод: Быстрейший из «двушек», легкий, но «труднодоступный».«Suiuki 2.2»: чтобы поменять свечу зажигания, достаточно открыть крышку отдельного лючка.«Tohatsu»: все на виду, но сначала нужно отвернуть десять винтов, чтобы снять кожух.Tohatsu 2.5

Это базовая модель для нескольких «двушек» и «трешек». Снять кожух непросто, так что для замены свечи довольствуйтесь отверстием с откидным лючком, которое для свечного ключа узковато. Чтобы снять кожух, нужно удалить 10 винтов, но зато потом перед вами — весь двигатель, и к любой его части легко подобраться. Единственное отличие от «Mercury & Mariner» — румпель сделан из стали и закреплен на резиновых прокладках, так что не передает вибрацию на руку. Вывод: базовый мотор для доброй половины «двушек» и «трешек», но отвинчивать кожух не советую — умаешься.

Tohatsu 3.5

Это тот же «Mercury & Mariner 3.3» с кожухом и румпелем от «Tohatsu 2.5». Вывод: Простой румпель передает меньше вибрации, чем его «навороченный» собрат.Mariner & Mercury 3.3

Это тот же мотор, что и модель «2.5», но повышенной мощности и с муфтой сцепления, плюс к которой имеется разобщительная муфта, обеспечивающая «нейтраль» и передний ход. Это повышает удобство использования, но заднего хода нет, так что по-прежнему нужно разворачивать лодочный мотор Mercury 3.3 на 180° и тянуться к румпелю с риском вывалиться за борт. Как показали испытания, добавка мощности реально отразилась и на приросте скорости, так что «привес» в цене тоже оправдан. Есть и один недостаток, общий для всех «трешек» от «Mecrury» и «Tohatsu»: будучи положенным на бок после переноски за рукоять, мотор переворачивается и своим весом придавливает рычаг разобщительной муфты. А рычаг-то пластмассовый и без металлического сердечника. При использовании на яхте, когда приходится по многу раз снимать и снова ставить ПМ, это когда-нибудь кончится плохо. Особенно если рычаг сломается в положении «нейтраль». Между прочим, стоит этот рычаг 35 фунтов, не считая двух кольцевых уплотнительных шайб, пружинки и шарика, которые наверняка растеряются при поломке, а они стоят еще 4 фунта. Почему было не объединить все это в один узел? Я бы, имея такой мотор, снабдил этот рычаг какой-нибудь защитой (но лучше, если это сделают изготовители). Вывод: наличие «нейтрали» — это хорошо.«Mercury»: чтобы подобраться к некоторым узлам, придется снять и поддон.

Yamaha Malta 3

Этот ПМ отвоевал себе прочную рыночную нишу как добротный мотор для яхтенных тузиков и легких надувнушек. Вес 16.5 кг чересчур велик для 3 л.с., но мотор дает хороший упор и прост в обращении. Удобство переноски обеспечивают две рукоятки нести мотор можно одной рукой, а ставить или снимать двумя. Все органы управления ярко-зеленого цвета, ими легко пользоваться. Это самый маломощный мотор с разобщительной муфтой, обеспечивающей «нейтраль» и передний ход (у «Honda 2» — центробежная муфта сцепления). Рукоятка газа — на румпеле, ею легко управлять и на заднем ходу. Мотор работает очень тихо на холостом ходу и умеренно громко на полных оборотах. На малых оборотах ощущается некоторая вибрация, но на больших ее почти нет. Прекрасный запуск из холодного и горячего состояния. Кожух крепится всего двумя защелками, но поддон довольно глубок, что несколько ограничивает доступ для технического обслуживания. Однако он состоит из двух частей, скрепленных 8 винтами, которые легко снять и получить нужный доступ к двигателю. В откинутом положении и в положении движения по мелководью мотор фиксируется автоматически, и снять его с фиксации можно нажатием на большую удобную рукоять. Регулируется здесь не только усилие поворота, но и трение рукоятки газа на румпеле, однако чтобы добраться до аварийного стартера, нужно отвинтить 5 болтов. Топливный насос установлен прямо на карбюраторе, но на нем нет штуцера для подключения внешнего бака. В общем, хороший мотор, если вас не смущает его несколько излишний вес. Жаль только, что «Yamaha» не снабдила его аварийным выключателем зажигания. Вывод: идеальный мотор для яхтенных тузиков.

Selva 3.5

Самый тяжелый (17 кг) ПМ из 3.5-сильных и не имеющий, вдобавок, муфты сцепления. Это — базовый мотор, без всяких «наворотов», но сделан прочно, с применением множества деталей из нержавеющей стали, вплоть до самых мелких. Удобная ручка для переноски расположена в непривычном месте — на задней стенке нижнего поддона. Это неудобно при креплении на транце, но зато при переноске мотор занимает почти горизонтальное положение. Если вы отстегнете пару защелок и снимете кожух, вас ожидают два сюрприза. Первый: топливный бак закреплен именно на кожухе, и вам придется отсоединить топливный шланг, прежде чем вы сможете снять кожух окончательно. Второе: маховик ничем не закрыт, так что к аварийному запуску можно приступать сразу же. В том, что бак закреплен на кожухе, есть два преимущества, не упомянутых в руководстве. Во-первых, вы можете отойти с ним от лодки, чтобы наполнить бензином. А во-вторых, что особенно важно, благодаря хитрой форме бака у него есть резервная емкость, содержимым которой можно воспользоваться, только если снять кожух и наклоном перелить топливо из резервной емкости в основную. Блестяще! Упора для плавания на мелководье нет, и фиксировать мотор в откинутом положении необходимо вручную. Усилие поворота регулируется, но пресс-масленка отсутствует. Мотор запускался с первого раза. Доступность для обслуживания — великолепная. Небольшая вибрация надежно демпфируется толстой рукояткой газа из мягкой резины и не передается руке. При быстром прибавлении газа мотор по характеру работы несколько напоминает четырехтактный и первые секунды набирает обороты не спеша. «Разогнавшись», работает хорошо. Обороты холостого хода крайне невелики, и малый ход возможен при закрытом дросселе, когда мотор опять начинает напоминать четырехтактный — на сей раз низким уровнем шума. Наряду с «Мальтой» эта «трешка» тоже снабжена вращающейся рукоятью газа на румпеле, и это его явный «плюс». На испытаниях данный мотор показал наилучшие характеристики среди «трешек». Вывод: надежный, простой (без разобщительной муфты), достаточно мощный и недорогой.

Johnson-2 и Johnson-3,3

Переносные подвесные моторы Johnson мощностью 2 и 3.3 л.с. являются наиболее популярными моделями из предлагаемых — старейшим в мире производителем подобной техники. Благодаря простой конструкции и качественной сборке на собственных заводах корпорации в бывшем Гонконге (в настоящее время — Народная Республика Китай) они отличаются высокой надежностью.

Обе модели практически идентичны. У них одинаковый рабочий объем одноцилиндрового двигателя (77.8 см2), электронное зажигание и похожие карбюраторы, различающиеся лишь сечением диффузора и жиклеров, за счет чего у модели «3.3» более высокая частота вращения — 5500 об/мин против 4500 об/мин у двухсильной модели. Принудительное водяное охлаждение осуществляется помпой переменной производительности.

Запуск осуществляется ручным стартером с убирающимся шнуром. Редуктор с передаточным отношением 13:24 не имеет реверсирования и разобщительной муфты, задний ход обеспечивается поворотом подвесного мотора вокруг своей оси на 180°.

Специального упора для плавания по мелководью не предусмотрено, но система регулировки наклона с переставляемым в отверстиях штырем имеет достаточно широкий диапазон и вполне может использоваться и в этих целях. При ударе о подводное препятствие срезается шпонка на гребном винте, как на привычных отечественных моторах.

В качестве топлива используется смесь бензина с октановым числом не ниже 69 (т.е. годится любой бензин, даже А-72) с маслом TC-W3. Встроенный топливный бак объемом 1.5 литра сделан из пластмассы. При высокой экономичности двигателя такого запаса топлива на модели ‘Johnson-3.3″ хватает, например, на час-полтора хода при максимальных оборотах.

Вес мотора составляет 13 кг, а для переноски имеется удобная ручка. В эксплуатации он имеет ряд преимуществ — кожух мотора легко снимается, поскольку крепится на защелках, так что подобраться к системе аварийного запуска можно в считанные секунды. Доступ к свече зажигания — через заднюю откидную крышку. Управляется мотор румпелем, который может откидываться.

Запускается мотор с первой попытки как в холодном, так и в горячем состоянии, а останавливается кнопкой «стоп», хотя система аварийного отключения зажигания со страховочным тросом, к сожалению, не предусмотрена.

По сравнению с аналогичными моторами, ‘Johnson-3.3″ отличается хорошими скоростными показателями: 3-метровую надувнушку, к примеру, легко разгоняет до 7-8 узлов.

И самое интересное — это специальная цена, установленная корпорацией «ОМС» для России — $456. Такого вы нигде не найдете, даже в знаменитых Арабских Эмиратах.

КиЯ № 170. Зима 2000 г

Другие обзоры лодочных моторов

Источник: https://technotruth.ru/avtotehnika/samyj-legkij-lodochnyj-motor.html