Цитата, вынесенная в заголовок, известна многим мотоциклистам. Но она совсем не поясняет, куда ездить и почему именно на этой технике. Мотопутешественник Александр Дежкунов, накатавший на таких мотоциклах не один десяток километров, попробует объяснить, что может подтолкнуть к покупке эндуро и какой кубатуре отдать предпочтение.

Эти мотоциклы принято делить на три группы, но классификация достаточно условная. В общем подход достаточно прост: чем выше масса мотоцикла, тем меньше в нем эндуро и внедорожности. Ключевыми параметрами для выбора подходящего мотоцикла будут ответы на вопросы: куда (где), кто и зачем. Несомненно, можно и на хард эндуро по шоссе 1000 км за день махнуть или на литровом турэндуро прорываться через лесовозные колеи — как известно, слабоумие и отвага не знают границ. Но мы все-таки о том, как использовать технику рационально и с наибольшим удовольствием.

IRBIS TTR 250R

«Ирбис» TTR 250R — настоящий эндуро в полном его понимании. Это проявляется как внешне, так и в плане технического оснащения. Легкий в управлении и послушный на дороге, он достойно преодолевает абсолютное бездорожье: ямы и ухабы. На нем возможно преодолевать немалые расстояния и выполнять различной сложности трюки. Irbis TTR 250R — отличная модель эндуро и для новичков, и для профессионалов мотогонок.

Техническое оснащение:

• объем двигателя — 223 куб. см;
• количество тактов — 4;
• максимальная скорость разгона — 120 км/ч;
• расход топлива на 100 км — 3 литра;
• объем бака — 12 литров;
• габариты: 2085/820/1180 (д/ш/в);
• сухой вес — 125 кг;
• КПП — механическая 5-ступенчатая.

Приобрести «Ирбис» возможно у официальных представителей или магазинов-партеров по цене от 90 000 до 100 000 рублей.

Смотрите видеообзор этой модели эндуро:

Stels 250 Enduro

Представленная модель китайского производителя без проблем составляет конкуренцию японским эндуро в данном сегменте. Демократичный по цене, неприхотливый в использовании, простой по дизайну и прекрасно выполняющий свои функции — все это про Stels 250 Enduro.

Достоинств у этого двухколесного бездорожника много:

• надежная, но при этом простая конструкция, ремонт которой под силу даже начинающему мотогонщику;
• подвески: передняя — перевернутая телескопическая вилка, задняя — маятник с моноамортизатором;
• мощная тяга при низких оборотах позволяет преодолевать бездорожье на невысокой скорости;
• прочный «обивочный» пластик корпуса выдерживает удары при падении.

Технические характеристики:

• габариты: 2090/815/1200 мм;
• технически допустимая масса мотоцикла — 285 кг;
• четырехтактный двигатель;
• объем двигателя — 225 кубов;
• мощность — 15 л. с.;
• объем бензобака — 15 литров;
• 5-ступенчатая МКПП;
• лимитированная скорость — 130 км/ч.

Stels 250 Enduro экономичен в процессе езды: расход топлива на 100 км — всего 3 литра. Этот показатель позволяет полноценно задействовать мотоцикл в кроссах.

У этого мотоцикла доступная цена в 76-80 тысяч рублей.

Обзор «Стелс 250 Эндуро» продемонстрирован в этом видео:

Топ-3. ZUUM PX250

Рейтинг (2021): 4.65

Качественные материалы и компоненты Китайский мотоцикл, собранный с применением японских деталей. Это мощный аппарат для максимальных нагрузок.

• Характеристики

  Средняя цена: 125 000 руб.

• Объем двигателя: 249 кубов
• Мощность: 21 л.с.
• Высота по седлу: 940 мм
• Вес: 109 кг

Китай никогда не стеснялся перенимать чужой опыт. А иногда он берет целые модули у других производителей. Например, данный эндуро использует копию движка Honda MD33. Здесь он называется 172FMM и использует карбюратор Nibbi, тоже японского происхождения. Отдельным преимуществом станет мягкая подвеска ККЕ, разработанная специально для кроссовых байков. Плюсом к прочности являются алюминиевые обода и ступицы, крепящиеся аж на 6 болтов. Отдельного внимания заслуживает пластик на обтекателях. Он очень прочный и не ломается от малейших касаний. Отличный вариант для начинающего спортсмена, к тому же тут честные 250 кубов всего без одной единицы.

Плюсы и минусы

• Мягкая подвеска
• Газ с коротким ходом
• Светодиодные фары
• Легкий вес
• Усиленные дисковые тормоза

• Довольно крупные габариты
• Высокая цена на старте продаж
• Низкая ремонтопригодность

Смотрите также:

• 10 самых дешевых квадроциклов

STELS 400 Enduro

Это 400 кубовый китайский кроссер, который главным образом создан для прыжков по кочкам и трамплинам, а также для разбрызгивания грязи по бездорожью.

Внешний дизайн мотобайка собирательный, поскольку для его разработки китайские инженеры позаимствовали идеи у многих японских коллег. В целом «Стелс 400» получился спортивным, дерзким и в положительном плане несерьезным. Он легко поддается управлению даже новичкам. О выборе подходящего эндуро для новичка больше написано тут.

Технические характеристики:

• 1-цилиндровый 4-тактовый двигатель;
• объем мотора — 386,8 кубов;
• мощность — 19 л. с.;
• 5-ступенчатая МКПП;
• габариты: 2210/860/1215 мм;
• объем бензобака — 9 литров;
• снаряженный вес — 132 кг;
• система запуска — электростартер.

Для хулиганских выходок в условиях отсутствия дороги «Стелс 400» подойдет как нельзя лучше.

Эта модель эндуро «Стелс» стоит от 143 000 рублей.

Смотрите видеообзор и тест-драйв этого эндуро:

Второе место: Эндуро мотоцикл Honda CRF450X 2021

Эндуро мотоцикл Honda CRF450X 2020

Первый тестер: 3 место

Для меня между Honda и Beta был паритет. Причём они совершенно разные: Beta идеальна для хард-эндуро, а Honda — для гонок по пустыне. Она не такая агрессивная, как Honda CRF450R, но всё эти две CRF во многом похожи, обе быстро раскручиваются и весьма резки. Низы несколько неуверенные, а при езде на холостых мотор порой глохнет. Для меня Honda CRF450X — наименее юркая в сложных местах. Порой возникало ощущение, что пытаешься рулить трактором. Подвески прекрасны для средней и быстрой езды, и вполне пристойны для небольших препятствий. Вообще Honda мне больше всего понравилась на открытой местности.

Второй тестер: 2 место

По первому впечатлению мотор показался мягким и дружелюбным, подвеска мягкой, а передок — несколько тяжеловатым. Проведя на мотоцикле некоторое время, я понял, что двигатель у него несколько серьёзнее, чем показалось сначала. У Honda CRF450X весьма линейная кривая мощности, причём по всему диапазону! Его тяга не такая резкая, как у Yamaha, но обычно её всегда хватает. Подвески определённо созданы для относительно спокойной езды. Продвинутый райдер моментально захочет затянуть их по сжатию. Компоненты подвесок неплохие, и подойдут практически любому райдеру. Honda CRF450X — весьма удобный мотоцикл, когда ты его уже оседлал. Посадка расслабленная и естественная. Общее впечатление от него такое, что он делает всё как надо, не выпендриваясь. Отличный мотоцикл!

Третий тестер: 2 место

Как по мне, на Honda CRF450X любой будет чувствовать себя удобно. У него комфортная и предсказуемая тяга, а подвески очень мягкие и прощающие. Он настолько мягок, что это могло бы быть минусом, если говорить об агрессивной езде, и Honda CRF450X чуть тяжелее некоторых других.

Honda CRF450X 2020

Четвёртый тестер: 2 место

Вы меня не слушайте, я поклонник Honda! Шучу. Я хотел бы подчеркнуть, как хорошо Honda CRF450X управляется на дюнах, а подвески очень неплохо держат на сложном рельефе. Если говорить о минусах, то Honda CRF450X, пожалуй, слишком широкий бак, который мешает в поворотах.

Пятый тестер: 1 место

Всё, начиная с качества отделки и эргономики, прекрасно, как и ожидаешь от Honda. Электростартер работает безупречно, независимо от того, запускаешь ли двигатель на холодную или случайно заглохнув на трассе. Тяга двигателя плавная и её вполне достаточно. Первая передача на удивление длинная для наших козьих тропок и узких участков. И чем больше я осваивался на мотоцикле, тем сильнее Honda CRF450X мне нравился. Подобно кроссовой версии, чем агрессивнее едешь, тем лучше он управляется. Выхлоп обманчиво тихий, и как-то не ассоциируешь негромкий звук с мощной тягой, которую выдаёт Honda CRF450X. В узких местах порой замечаешь вес, а большой бак ощущается как помеха спереди, делая проезд сложных участков чуть сложнее. На крутых дюнах мотоцикл превосходно управляется и отлично отрабатывает прыжки. Пару раз мотоцикл заглох в особо затычных местах, но я просто добавил холостых и победил эту проблему.

Шестой тестер: 3 место

С самого начала Honda CRF450X мне понравился больше всех. Мотоцикл весьма мягкий во всех смыслах, тяга плавная, и он спокойно разгоняется до самых верхних оборотов, где у него возникает подхват. Подвески комфортные, я не заметил в них ничего особенного или неприятного. Пара моментов, которые возникли с мотоциклом — это рычаг сцепления, слишком далёкий от грипсы и поэтому неудобный: было очень дискомфортно удерживать на нём палец во время езды. Лично я рекомендую сразу ставить регулируемый рычаг. И второе нарекание — на медленную езду, например по камням. Попытка ехать на первой передаче приводит к попыткам заглохнуть, а неудобный рычаг сцепления мешает удобно ехать в серой зоне.

Kayo K6 250 ENDURO (модельный ряд 2021 года)

В своем модельном ряду мотоцикл «Кайо» является флагманом. Он создан, чтобы преодолевать километры дорог с любым покрытием. Однако даже базовая комплектация идет с колесами с глубоким протектором, свидетельствуя о его истинном предназначении.

Благодаря 250 кубикам и малому весу мотоцикл Kayo K6 250 легко поддается управлению и ровно держит дорогу. А за свою среднюю цену этот эндуро обладает достойным техническим оснащением. О надежности «Кайо К6» говорит его внешнее оснащение: наличие дуплексной стальной рамы позволяет гонщику выполнять любые свои каскадерские задумки, а мотоцикл прекрасно все выдержит.

Технические данные:

• 4-тактный двигатель;
• объем двигателя — 250 кубов;
• мощность на максимальных оборотах — 25,8 л. с.;
• МКПП — 6-ступенчатая;
• габариты: 2190/820/1260 мм;
• вес — 115 кг;
• объем топливного резервуара — 7,5 литров;
• инжекторная система подачи топлива;
• максимальная скорость разгона — 120 км/ч.

Реализуется представленная модель эндуро по цене в 260 000 рублей как у официальных представителей, так и у партнеров.

Все плюсы и минусы этого эндуро представлены в этом обзоре:

Рейтинг лучших мотоциклов Эндуро — наша 10-ка лучших

В нашем рейтинге «ТОП-10 лучших мотоциклов Эндуро» представлены мотоциклы разных ценовых категорий. Кроме того, мы постарались учитывать сложность трассы, которую способна преодолеть та или иная модель (5 — самая простая, 1 — наивысший уровень сложности).

KAYO T2 250

Один из самых лучших вариантов для новичка. 4-тактовый двигатель гарантирует оптимальную для неопытных мотолюбителей мощность, а идеальное соотношение «цена-качество» делает этот агрегат одним из самых популярных среди молодых гонщиков. Вес мотоцикла — 105 кг, объем топливного бака — 9 л, высота по седлу — 89 см. Конечно, для более опытных наездников этот кроссовый байк окажется немного слабоватым, но для универсального использования на первых этапах обучения — самое то.

Honda Transalp XL600V

Этот Эндуро-байк прекрасно подойдет как для умеренного бездорожья, так и для дорог общего пользования. Выпускается Honda Transalp XL600V с 1987 года, но даже модели конца 90-х вполне жизнеспособны и по сегодняшний день. Это надежный, экономичный, мощный агрегат с хорошей управляемостью. Более новые модели максимально адаптировались под езду по дорожному покрытию, поэтому Honda Transalp XL 600V 1997 года выпуска — один из последних «бездорожных» вариантов.

Honda AX-1

Этот японец впервые попал на рынок в 1987 году и пользовался неплохой популярностью вплоть до снятия с производства в 1994 году. Honda ax-1 прекрасно справляется как с умеренным бездорожьем, так и с обычным асфальтом. Особое внимание стоит обратить на надежность этой модели — производители заявляли (а многие мотолюбители проверили это на себе), что этот Эндуро-мотоцикл может проехать около 100000 км без необходимости капитального ремонта двигателя, что можно считать весьма хорошим показателем. Емкость бака — 9л, высота по седлу — 81 см, стальная рама.

Yamaha XT660R

Идеальная лошадка для умеренного бездорожья. Японское качество дает о себе знать — качество сборки на высоте, ходовые показатели — на «отлично». Стальная рама, топливный бак — 15л, общий вес — 181 кг, высота по седлу — 85 см. Модель перестали выпускать в 2016 году, поэтому с новыми запчастями может возникнуть проблема. При этом можно купить б/у мотоцикл на запчасти.

Honda XR250R

Старт производства — 1981 год. Ежегодно компания привносила определенные новшества в дизайн и конструкцию байка, благодаря чему его ходовые качества регулярно улучшались. С 2007 года модель снимают с производства, но ее популярность не уходит. Благодаря высокой надежности и отличным рабочим показателям этого агрегата Honda XR 250R пользуется неплохим спросом и сегодня. Опытные мотолюбители (которым есть с чем сравнивать) утверждают, что агрегат вполне достойный, при этом есть вопросы по расходу топлива. Также этот Эндуро байк не слишком приспособлен для езды по обычным дорогам.

Suzuki DR-Z 400

Это поистине универсальный солдат в плане географии путешествий. Производитель позаботился о том, чтобы у покупателей был выбор — купить байк исключительно для бездорожья (версия Е), или же остановиться на более универсальном варианте (версия S).

Качество и невероятная популярность этого Эндуро-байка подтверждает тот факт, что модель до сих пор производится в штатном режиме. Конечно, с 2000 года Suzuki DRZ 400 претерпел несколько рестайлингов, но от этого хуже он не стал — скрупулезные японцы продумывают все до мелочей, поэтому каждая новая версия получается лучше предыдущей.

Стальная рама, регулируемые спортивные подвески, вес –119 кг (для новичка это, прямо скажем, немало), бак на 10 л, высота по седлу — 94 см (больше подойдет для высоких ребят).

Geon 250R

Первый и единственный «китаец» в нашем рейтинге. Стоит отметить, что этот мотоцикл создает первое впечатление весьма достойного агрегата, однако на деле эйфория от покупки проходит достаточно быстро, так как «Китай» есть «Китай». Пока байк новый, он отлично отрабатывает потраченные деньги — мощность, производительность, экономичность. Но со временем, выработав свой ресурс, начинают хандрить движок, подвеска и ходовая часть. Вообще, качество сборки оставляет желать лучшего. Но, стоит отдать должное цене — за 1500$ можно купить практически новый байк, откатать на нем 1-2 сезона, набить шишек, подтянуть навыки вождения и ремонта. А уже потом пересаживаться на дорогой мотоцикл из Японии или Европейцы.

KTM 690 Enduro R

Эндуро мотоцикл австрийского бренда считается одним из лучшим в своем классе. Стильный внешний вид, мощность, производительность, надежность — вот самые основные характеристики этого кроссового байка. Этот Эндуро можно назвать по-настоящему универсальным — он одинаково уверенно чувствует себя как на обычных дорогах, так и на любом бездорожье. Но цена, прямо говоря, кусается — за новую модель 2019 года придется выложить не меньше 13000$, что же качается б/у вариантов — можно найти байк за 5000-7000$.

Yamaha WR 250F

Агрегат оснащается алюминиевой или стальной полудуплексной рамой, 5 или 6-ступенчатой коробкой передач, подвеска (как передняя, так и задняя) полностью регулируемая, высота по седлу — 98 см, емкость бака — 7-10 л, вес мотоцикла — 115-136 кг. Модель производится с 2001 года по настоящее время, внешний вид и рабочие характеристики постоянно совершенствовались, поэтому на данный момент этот мотоцикл полностью отвечает требования профессиональных участников эндуро-соревнований.

KTM 250 XCF

Этот двухколесный конь понравится тем, кто уже знаком с подобной техникой — отличные рабочие показатели позволят преодолевать любые препятствия на пути. 6-ступенчатая коробка передач гарантирует отличную работу на любом ландшафте. Прекрасно отрегулированная подвеска и прекрасная управляемость обеспечивают оптимальный уровень комфорта. А что еще можно ожидать от ведущего европейского бренда? Единственный минус — цена. Б/у KTM 250 XCF обойдется не дешевле 7000$.

Место

в

рейтингеНазвание мотоциклаУровень сложности трассыГод выпускаОбъём двигателяРемонтопригодностьСтоимость10KAYO T2 2505 (легкая)2015223 см3, 4-Т, мощность — 20 л.с.Запчасти в свободном доступе, при желании можно заняться ремонтом самостоятельно2000$9Honda Transalp XL 600V1997583 см3, 4-Т, мощность — 50 л.с.Ремонтопригоден, запчасти и расходнки всегда можно купить или заказать.3000$8Honda AX-141994249 см3, 4-т, мощность — 29 л.с.Из-за того, что модель снята с производства, найти нужные запчасти может быть проблематично.3500$7Yamaha XT 660R2004660 см3, 4-т, мощность — 48 л.с.На данный момент байк снят с производства, но в разборе можно найти достаточное количество б/у запчастей4500$6Honda XR 250R32004249 см3, 4-Т, мощность — 28 л.с.Модель снята с производства, но б/у запчасти до сих пор можно без труда найти на рынках и специализированных магазинах.4500$5Suzuki DRZ 4002000398 см3, 4-Т, мощность — 48 л.с.Ремонтопригоден, запасные части в свободной продаже (как новые, так и б/у)5000$4Geon 250R22013249 см3, 4-тРемонт можно выполнять в гаражных условиях, запчасти в продаже есть и стоят совсем не дорого.1500$3KTM 690 Enduro R2007690 см3, 4-Т, мощность — 65 л.с.Запчасти в свободной продаже, ремонт лучше доверить опытным специалистам.6000$2Yamaha WR 250F1 (наивысший уровень сложности)2001250 см3, 4-т, мощность — 41 л.с.Никаких проблем с покупкой запчастей и ремонтом не возникает.4000$1KTM 250 XCF250 см3, 4-тЗапчати есть в продаже, но их нельзя назвать дешевыми.7000$

Loncin LX 250GY-3

Loncin LX 250GY-3 — шустрый мотоцикл типа эндуро, который придется по карману даже тем, кто практически скован в средствах. Покупатель станет обладателем достойного «партнера» на пути по бездорожью. Нет смысла говорить, что асфальтированное покрытие мотоцикл проходит легко и маневренно.

Сдержанный стиль с правильной плавной геометрией в формах делает Loncin LX 250GY-3 обманчивым для окружающих. На самом деле этот скромный по внешним данным байк показывает конкурентоспособные показатели на гоночных трассах.

Техническое оснащение мотоцикла:

• габариты: 2190/800/1440 мм;
• клиренс — 285 мм;
• сухая масса — 150 кг;
• вместимость топливной емкости — 9 литров;
• мотор одноцилиндровый в 4 такта;
• объем двигателя — 250 куб. см;
• мощность — 18 л. с;
• МКПП — 6-ступенчатая;
• на 100 км расход в 2,5 литра;
• максимальная скорость — 110 км/ч.

Бюджетный Loncin LX 250GY-3 поспособствует лучшему обучению езды по бездорожью, но в выполнении трюков он несколько слабоват. Особенностью этой модели является то, что он не требует обязательной регистрации, если его использовать исключительно в условиях отсутствия дорог.

Приобрести данный мотоцикл можно за 120-130 тысяч рублей.

Смотрите видеообзор и тест-драйв эндуро Loncin LX 250GY-3:

Софт эндуро. Нежнее, еще нежнее

На них можно передвигаться и по бездорожью, и по дорогам общего пользования. Кубатура моторов в основном такая же, как у «хардов». Главное отличие — более «гражданская» конструкция с чуть меньшим запасом прочности, не такие энергоемкие подвески и «зажатые» двигатели, наличие «поворотников» и более удобное сиденье.

Эта группа уже позволяет не только получить удовольствие от преодоления бездорожья, но и выполнять вполне конкретные задачи: передвигаться по сельской местности, ездить на рыбалку и охоту, а также отправляться в небольшие путешествия по достаточно глухим местам.

В принципе, софт эндуро подходят и для езды по городу — высокая посадка гарантирует неплохой обзор, а мощности двигателя достаточно для уверенного маневрирования в потоке. На борт «софта» теоретически можно брать и пассажира, но практически лишь при сильной необходимости — второй человек на мотоцикле будет чувствовать себя как бедный родственник.

YamahaTTR250Yamaha WR250RSuzuki DR250 DjebelHonda XR250 BajaSuzuki DRZ400S

И если «внедорожников» объемом 250-400 куб. см на рынке достаточно, то вот «шестисотки» софт эндуро вещь крайне редкая — модели можно пересчитать по пальцам одной руки.

Yamaha TTR 600

Есть еще один аппарат от австрийского производителя, который при официальном позиционировании как туристический эндуро в силу серьезной энерговооруженности, наличия спартанского сиденья и с учетом требовательности к пилоту уместнее отнести к софт эндуро. Это 690 Enduro R от KTM. Очень редкий пример современной «честной» внедорожной техники.

КТМ 690 Enduro R

Baltmotors Enduro 250 DD

Эта модель эндуро собирается в Калининграде и Одессе, но полностью из китайских деталей, поэтому имеет прямое отношение к Поднебесной. Мотоцикл объединил в себе все данные, позволяющие именовать его эндуро и выполнять его прямые обязанности: высокий дорожный просвет, защита тормозных дисков, гибкий, но прочный пластик, глубокий протектор шин.

Для комфортного и безопасного передвижения по общественным дорогам у Baltmotors 250 DD есть все данные: мощная тормозная система, удобные зеркала заднего вида, современная оптика, удобная посадка пассажира.

Технические качества:

• габариты: 2200/830/1180 мм;
• клиренс — 240 мм;
• 1-цилиндровый 4-тактный двигатель;
• объем — 249 куб. см;
• мощность — 21 л. с.;
• МКПП — 5-ступенчатая;
• вместительность бензобака — 10,6 литров;
• предельная нагрузка — 276 кг;
• средний расход бензина на 100 км — 3 литра;
• максимальная скорость — 120 км/ч.

Стать обладателем мотоцикла эндуро Baltmotors 250 DD можно, отдав за него от 180 000 рублей.

Обзор и тест-драйв Baltmotors Enduro 250 DD продемонстрирован в этом видео:

Преимущества и недостатки Эндуро

Большинство бывалых мотолюбителей сходятся во мнении — мотоциклы Эндуро прекрасно подходит в качестве первого опыта общения с мотоциклетной техникой. И с этим утверждением сложно не согласиться — практически невозможно слету, без практического опыта, сесть на мощный спортивный байк и чувствовать себя комфортно. Во-первых, с тяжёлыми агрегатами, типа крузеров или чопперов, достаточно сложно справиться новичку — из-за большой массы и малой манёвренности существует серьезный риск получение травм в процессе обучения.

В свою очередь мотоциклы Эндуро обладают рядом серьезных преимуществ:

• Цена . Очевидно, что такие мотоциклы стоит гораздо дешевле чем мощные спортбайки. Более того, для первого опыта можно подобрать не самый навороченный эндуро, который не жалко будет добивать в процессе обучения. Добавим сюда экономный расход топлива — и получим идеальный мотоцикл для новичка.
• Доступность . Если для управление классическим байком в обязательном порядке нужны права и документы на сам мотоцикл, то на Эндуро вы можете попробовать свои силы вне дорог общего пользования — на убитых сельских дорогах, в лесополосе, в заболоченной местности и т.д.
• Небольшой вес . Для новичков этот фактор зачастую является определяющим. Согласитесь, уронив тяжёлый спортивный мотоцикл, весом около 400 кг, далеко не каждый тяжелоатлет сможет поставить его обратно на колёса.

Что касается Эндуро, средний вес этих агрегатов составляет 70 — 90 кг, поэтому справиться с ними гораздо проще как в процессе движения, так и при случайных падениях.

• Надежность . Благодаря отсутствию сложной электроники в конструкции Эндуро, для мотолюбителей открываются безграничные возможности по ремонту и обслуживанию этих агрегатов. Имея под рукой стандартный набор инструментов и смартфон с доступом в интернет, даже новичок более-менее знакомый с технической конструкции мотоцикла сможет устранить мелкие неполадки.
• Ремонтопригодность . Как уже говорилось выше, при желании произвести мелкий ремонт Эндуро можно своими силами. Плюс ко всему запчасти и расходники на эти мотоциклы всегда можно без проблем приобрести по весьма выгодной цене практически в любом специализированном магазине, а при отсутствии таковых — заказать.
• Простота в управлении . Несмотря на мощный мотор, мотоциклы Эндуро характеризуется линейным ускорением, плавностью тормозов, хорошей тягой. Эти агрегаты устойчивы даже при движении с небольшой скоростью. Вертикальная посадка позволяет лучше справляться с управлением.
• Внешний вид . Очевидно, что на первых этапах обучения езде на мотоцикле падения попросту неизбежны. Как результат — многочисленные царапины, вмятины, сколы на корпусе. Преимущества Эндуро в этом плане состоит в том, что для этих мотоциклов любые мелкие повреждения корпуса — абсолютная норма: ведь это по умолчанию агрегат для езды по бездорожью, где выносливость и стойкость гораздо важнее чем внешние глянец и лоск.

Кроме того, элементы корпуса Эндуро выполнены из мягкого упругого пластика, который редко ломается, раму всегда можно перекрасить в гаражных условиях, а наклейки — заменить.

• Практически безграничные возможности для путешествий . Максимум, что может выдержать стандартный байк — асфальтовое покрытие среднего качества. Эндуро в этом плане — более универсальные агрегаты. Вы можете опробовать его на городских улицах, на трассе, на гравийке, на лесных дорогах, в полях, лесах, на берегах рек — география путешествий будет ограничена лишь вашей фантазией.
• Минимальная оснастка . Это преимущество, в зависимости от точки зрения, может также являться и недостатком. Но давайте смотреть правде в лицо: мотоциклы Эндуро совершенно не предусмотрены для скоростной езды по трассам или гоночным полигонам. Эти выносливые лошадки нужны для того, чтобы преодолевать препятствия, непосильные для других, более массивных мотоциклов.

Таким образом, максимальная скорость и отсутствие ветрозащиты не позволит вам сильно лихачить (в особенности это относится к новичкам), что в конечном итоге является неоспоримым преимуществом Эндуро.

• Удовольствие от езды . Любители экстрима, предпочитающим активный отдых на природе, несомненно оценят все преимущества Эндуро. Характеристики этих мотоциклов идеально подходят для езды по бездорожью, а также для поездок по дорожному покрытию любого качества.

Но, как и у любой, даже самой навороченной и дорогостоящей техники, у мотоциклов Эндуро есть некоторые недостатки:

• Высокая посадка . Высота по седлу в этих мотоциклах — 80 см, выше чем у спортбайков и тем более чопперов. Такая конструкция обусловлена сферой использования Эндуро, где необходим высокий дорожный просвет и длинноходная подвеска. Получается, что человек среднего роста из положения сидя с трудом может доставать ногой до земли. Но сильно расстраиваться из-за этого не стоит — к такой конструкции быстро привыкаешь, и высокая посадка уже не кажется такой неудобной.
• Малый объём топливного бака . Данная характеристика обусловлена необходимостью максимально снизить общий вес мотоцикла. Как правило на Эндуро устанавливают баки объёмом до 13 л. На этом количестве топлива можно проехать около 200 км. Естественно, если вы планируете просто покататься по окрестностям, 10-13 л бензина вполне достаточно. Но если вам предстоит дальний перегон, лучше позаботиться о наличии заправочных станций на пути следования.
• Слабый свет фар . Конечно, это касается далеко не всех моделей, но факт остаётся фактом — достаточно часто оказывается, что фары светят слишком тускло, из-за чего значительно снижается обзор при езде в темное время суток.

Привозим надежные мотоциклы из Японии

Бесплатная консультация

Bison GS250

Стильный дизайн этого мотоцикла эндуро делает его привлекательным для покупателей: спортивный и лаконичный, без лишних обвесов.

Согласно отзывам владельцев этого гонщика, он более пригоден для дорог общественного пользования, в основном из-за протекторного рисунка на шинах. Но и полное отсутствие дорожного покрытия «Бизона» не пугает. Езда по грязи, ухабам и кочкам, прыжки по трамплинам и несложные трюки — все это под силу Bison GS250.

Техническое оснащение мотоцикла:

• 1-цилиндровый 4-тактный двигатель;
• объем — 249 кубов;
• мощность — 16 л. с.;
• запуск электростартером;
• вместительность топливного бака — 14 литров;
• МКПП — 5-ступенчатая;
• облегченный вес — 124 кг;
• максимальное грузовое оснащение — до 188 кг;
• максимальная скорость разгона — 110 км/ч.

Представленная модель распространена на российском моторынке как в базовой, так и в более оснащенной комплектации.

Стоимость «железного коня» не превышает 110 000 рублей.

Что такое «эндуро»?

Эндуро означает выносливый, терпеливый от латинского indurare. И вправду, эндуро требует и от техники, и от райдера выносливости, терпения и серьезного запаса прочности. Когда вы сталкиваетесь с преградами на пересеченной местности и бездорожья от вас требуется изрядная доля упорства в их преодолении. Эндуро — это настоящее испытание на прочность и в прямом, и переносном смысле.

Мотоциклы класса enduro изначально появились в мотоспорте. Позже одно направление разделилось на несколько ветвей. На самом деле, их довольно много, но мы разберем самые крупные и интересные для нас.

ASIAWING LX450 ENDURO

«Азивинг» модель LX450 — мощный эндуро с отличными характеристиками внедорожника и трассового мотоцикла. Он обращает на себя внимание из-за таких особенностей:

• яркий агрессивный дизайн;
• мощный двигатель;
• грязевая резина с глубоким протектором;
• экономичный по расходу топлива.

Техническое оснащение:

• двигатель в 4 такта;
• объем — 499 кубов;
• мощность — 43 л. с.;
• максимальная скорость — 150 км/ч;
• вес — 120 кг;
• запуск электростартером и кикстартером;
• объем бака — 8,5 литров;
• МКПП -6-ступенчатая;
• максимальный вес с нагрузкой — 220 кг.

ASIAWING LX450 ENDURO оснащен надежными подвесками: передняя — телескопическая перевернутая вилка, задняя — моноамортизатор. Тормозная система дискового типа.

Представленный мотоцикл стоит дорого по сравнению с ранее представленными китайскими аналогами — 295-315 тысяч рублей.

Смотрите видеообзор эндуро ASIAWING LX450 ENDURO:

Итак, пятое место — Эндуро мотоцикл TM Racing EN 450Fi 2020

Эндуро мотоцикл TM Racing EN 450Fi 2020 Первый тестер: 5 место

TM Racing EN 450Fi — совершенно из другой серии, чем остальные. Это итальянская модель, её собирают вручную под заказ, и их представления о том, как эндуро должен выглядеть, работать и ощущаться, напрочь отличаются от общепринятых. И я не могу сказать, что это плохие мотоциклы — они просто требуют серьёзного привыкания, и в условиях сжатых сроков это не слишком удобно. Мотор TM имеет олдскульный характер: он медленно раскручивается, довольно вялый на низах и имеет примерно вдвое более мощное торможение двигателем, чем остальные мотоциклы. Судя по графику с диностенда, этот мотоцикл выдаёт очень неслабую мощность, только она вся на верхах. И в отличие от других крутильных моделей (KTM/Husqvarna), TM Racing EN 450Fi не слишком-то быстро раскручивается, и это смущает. Он очень неплохо управляется и не ощущается тяжёлым или громоздким, как некоторые другие. TM Racing EN 450Fi не такой шустый, как Beta, но примерно такой же, как Suzuki, и пожалуй получше Honda и Yamaha в поворачиваемости. Подвеска одновременно комфортная и собранная, но скорее рассчитана на быстрые плавные трассы, чем на дикие ландшафты.

Второй тестер: 5 место

Моё первое впечатление: TM Racing EN 450Fi очень большой, очень сильно вибрирует, а ручка газа поворачивается очень туго. Как и с другими, я спустя какое-то время освоился с TM и неплохо на нём поехал. Отчасти мне мешала его громоздкость, а отчасти — подвеска: жёсткость вилки и амортизатора приводит к тому, что большинство неровностей передаются мне в руки. Очень ощущается вибрация, особенно на верхах. Там, кстати, кроется немалая мощь, но большинство эндуристов так сильно не откручивает, если не соревнуется. Думаю, им стоило бы перенести тягу пониже и поставить в подвески клапана помягче. Мне понравился TM Racing EN 450Fi, просто другие понравились больше.

Третий тестер: 5 место

Я с нетерпением ждал возможности испытать этот мотоцикл, но по итогу не впечатлился. Мне показалось, что TM Racing EN 450Fi тяжёлый и не слишком мощный. Зато у него самое мощное торможение двигателем из всех 450-к, и на нём почти не приходится пользоваться тормозами. Да, и он вибрирует намного сильнее остальных мотоциклов. Подвеска жёсткая, но неплохо работает при агрессивной езде. В целом я ожидал от TM Racing EN 450Fi большего.

TM Racing EN 450Fi 2020

Четвёртый тестер: 4 место

TM Racing EN 450Fi — интересный аппарат. Довольно мощный, но сзади тяжеловат. Не уверен, но возможно, из-за бензобака позади мотоцикла. Кроме того, он пару раз заглох на резком торможении двигателем, и это никуда не годится на узких внедорожных участках.

Пятый тестер: 5 место

Я никогда не ездил на TM Racing EN 450Fi и был рад возможности его испытать. Сразу бросилась в глаза пара отрицательных моментов: стикер на вилке перевёрнут, несколько проводов болтаются неподключенными, возможно, для какой-то опции, но всё равно это несколько смущает. На трассе эргономика неплохая, я быстро привык к нему благодаря хорошему рулю и рычагам. Низы мягкие и дают легко маневрировать в узких и сложных местах. Хотелось бы чуть более резкий отклик на газ, потому что ему не хватает связи между правой рукой и задним колесом. Раскрутив его, я ощутил, какой он мощный. В поворотах и на спусках я ощутил, как он сильно тормозит двигателем, и это полностью меняет технику езды и торможения, но я приспособился, и чем длительней я на нём ехал, тем меньше это меня беспокоило. Звук впуска похож на Yamaha, и к нему тоже пришлось привыкать.

Шестой тестер: 5 место

Этот мотоцикл отличается от всего, на чём я ездил. У него есть свой уникальный стиль и необычный характер. Что меня удивило, так это крышка бензобака на правой номерной табличке. Мне казалось, она будет мешаться, когда я буду отклоняться назад, но я её так ни разу и не заметил. Этот мотоцикл показался мне выше остальных, когда я садился на него, но на трассе это не ощущалось. Больше ничего особо удивительного в нём нет. TM Racing EN 450Fi не самый медленный на ходу, но на удивление быстро останавливается, и не благодаря тормозам, а благодаря торможению двигателем. И я не определился, как к этому относиться. Возможно, на крутом спуске это бы пригодилось, но на быстром участке трассы, чуть отпустив газ, сразу ощущаешь, как он замедляется. Что меня действительно напрягло, так это боковая подставка. Когда едешь в стойке, стоя на цыпочках, подставка касается пятки. Я ношу 44й размер обуви, и возможно, в ботинках поменьше это не будет проблемой. Ещё я обратил внимание, что передняя шина довольно гладкая и постоянно пробует соскользнуть вместо того, чтобы вцепляться в грязь.

RACER PANTHER RC200GY-C2

Простой и демократичный по цене «Рэйсер Пантер» как нельзя лучше подойдет для загородных прогулок по умеренному бездорожью: грязевых болот мотоцикл не пройдет, а в остальном показывает достойные результаты.

Удобен эндуро и тем, что позволяет оснастить себя дополнительным багажом и кофрами. Особенностей у транспорта много:

• высокая посадка гонщика;
• низкий расход бензина;
• маневренность и послушание;
• мягкая подвеска;
• наличие ПТС.

Покупая Рэйсер Пантер, вы приобретаете эндуро с такими техническими характеристиками:

• 1-цилиндровый и 4-тактный мотор;
• объем в 200 кубов;
• мощность — 14,3 л. с.;
• пусковая система — стартер электрического типа;
• вместительность бака — 10 литров;
• вес — 118 кг;
• параметры: 2070/770/1160 мм;
• МКПП — 5-ступенчатая;
• предельная скорость — 120 км/ч;
• расход на 100 км — 3 литра;
• масса допустимой нагрузки — 150 кг.

Китайская модель практически идентична японской Honda XR 125, однако получилась более мощной и приспособленной к функциональным особенностям эндуро. RACER Panther RC200GY-C2 настолько превзошел «Хонду», что последний сняли с производства в 2013 году — тогда же, когда был выпущен конкурентоспособный «китаец».

Стоимость эндуро RACER Panther RC200GY-C2 составляет 70 000 рублей.

Смотрите видеообзор RACER Panther RC200GY-C2 в видео ниже:

Тест-драйв данного эндуро продемонстрирован в следующем видео:

Топ 5 лучших мотоциклов Эндуро из Японии

KAWASAKI KX85-I

KAWASAKI KX85-I — идеальный вариант для новичков. Малый объем двигателя и оптимальная мощность прекрасно подойдут для обучения первым азам езды на Эндуро. Добавьте сюда высокую надежность, малый вес агрегата — всего 67 кг, быстрый разгон, бак на 5л, электростартер, жесткую стальную раму и высокопрочную подвеску — и вы получите прекрасный байк для начинающих мотолюбителей.

SUZUKI RM-Z450

Этот байк заслуживает первое место в номинации «японское качество — доступная цена». Этот байк характеризуется, в первую очередь, отличной управляемостью и маневренностью, что будет весьма кстати для новичка. SUZUKI RM-Z450 оснащен алюминиевой рамой, электростартером, топливный бак — на 6,2 л, вес мотоцикла — 112 кг.

Характеристики этого Эндуро позволят максимально комфортно чувствовать себя как на трассе, так и на бездорожье.

HONDA CRF450R

Чем может похвастаться Хонда? Одно из главных преимуществ HONDA CRF 450 R — совместимость запчастей для всех модификаций. Проще говоря, к модели 2013 года с огромной вероятностью подойдут детали от байков 2021 года той же модели. К тому же, этот мотоцикл выступает в нашем рейтинге как самый недорогой в обслуживании — запчасти всегда можно легко найти в продаже и стоят они недорого. Также HONDA CRF 450 R характеризуется как динамичный и хорошо управляемый байк с отличной подвеской.

YAMAHA YZ450F

Из года в год мотоциклы этого бренда занимают призовые места в соревнованиях самого разного уровня. Опытные спортсмены считают его идеальным байком для бездорожья, во многом благодаря уникальной подвеске, ход которой составляет 31 см. Алюминиевая рама, мощный двигатель и завод кикстартером делают YAMAHA YZ450F самым настоящим кроссовым байком.

KAWASAKI KX450

С момента первого выхода на рынок этот байк регулярно подвергался критике экспертов. К счастью, мелкие недоработки оперативно устранялись, благодаря чему на сегодняшний день KAWASAKI KX450 считается лучшим японским профессиональным кроссовым байком.

Место в рейтингеНазвание мотоциклаГод выпускаОбъём двигателяРемонтопригодностьСтоимость5KAWASAKI KX85-I2000-настоящее время85 см3, 2-ТВсе мотоциклы японских марок, представленные в данном рейтинге, ремонтопригодны, на них легко достать запчасти (как новые, так и б/у), причем стоят они недорого.2000$4SUZUKI RM-Z4502005-настоящее время449 см3, 4-т, мощность — 55 л.с.2200$3HONDA CRF 450 R2002-настоящее время449 см3, 4-т, мощность — 60 л.с.9000$2YAMAHA YZ450F2006-настоящее время449 см3, 4-т, мощность — 60 л.с.9500$1KAWASAKI KX4502006-настоящее время449 см3, 4-т9500$

Вас заинтересовал какой-либо японский или европейский мотоцикл?

предоставляет комплекс услуг по доставке мотоциклов с японских аукционов, где найдётся практически любая модель

Источник: https://technotruth.ru/dlya-byta/rejting-kitajskih-enduro.html